从城市道路管理，看政府的政治方向
早饭后，还不到七点的时候，送老总去医学院附属医院。去的时候，交警没有上岗，信号灯也处于提醒状态（不分红绿）。因为，这时尚未到行车高峰的时候。所以，一路顺风地就送到地儿了。可回来的时候，已经过了七点，交警已经上岗指挥交通，红绿灯也闪烁变化了。马路上的公交车，其他大小车辆，自行车等也都多了起来。在这样的条件上骑车，就得混身都是眼了才行呢。
一话相传几十年的交管名言“一慢二看三通过”应该说地球人都知道，俺这个车流中的弱者（电动小三轮）更应以此自律，以保自身的生命安全哟。在缓缓的甚至比自行车还慢的行进中，自然精神无比地放松，甚至可以东张西望的边观景边前进了。于是，俺就有时间有条件观看一下城市交通管理现状了。
首先看看路面行车线的划分：两条绿化隔离带把路面固定分为三条，中间一条宽，带外的两条相对窄些。原来的意图：中间是快车道，两边是慢车道。慢车道外就是马路牙子上面的人行道了。其实，这样做的时候，大家还算方便。仅仅是公交车，行驶在快车线上，停靠后，路边等候上车的人，要横越慢车道，再迈过绿化带，才能上车。有些不便。可近一个时期，不知是哪们官员心血来潮：竟把公交车从快车道上赶了出来，让他们到原来的慢车道上行驶。这就给原来就混乱的慢车道，又增加了一份负担。同时，也带来许多交通隐患。再后来，官员们可能也听到了不良反应，为了安全，把原来的慢车道上放了80厘米高的交通栅栏，一分为二了。靠内的一边是公交专线；靠马路牙的一边，是人力车、自行车、行人的路线。原本不宽的慢车道一分为二后，供给慢车的路面更窄得可怜了哟。在这个路面上行驶，那就是“一铃二喊三通过”了，哈哈……人与车并肩接踵而行，相互摩擦碰撞更是家常便饭了。更有甚者，把小汽车开进慢行道上去停车，停上几台车后，路窄得连三轮通过都困难了。
看到这种局面，俺心中愤懑不平哟。不禁在问：当今的政府是为谁服务呀？？
望着中间宽阔的快车道上那几辆稀疏的小汽车，轻松悠哉地行驶着；看着那些夹在窄窄的专线上的大巴及中巴车，以及那些要从马路牙上走下来，横穿拥挤的慢车道，跨过80厘米高的铁栅栏去乘车出行的平民们，甚至那些拥塞在慢车道上的人力车、自行车、电动车，高声叫喊着爬行……你会怎么想呢？为人民服务的宗旨还要不要呢？政府的政治方向究竟是什么呢？在当今建设和谐社会的目标下，政府出面制定一些本不和谐的管理制度，大概是令人不解的吧。
早饭后，还不到七点的时候，送老总去医学院附属医院。去的时候，交警没有上岗，信号灯也处于提醒状态（不分红绿）。因为，这时尚未到行车高峰的时候。所以，一路顺风地就送到地儿了。可回来的时候，已经过了七点，交警已经上岗指挥交通，红绿灯也闪烁变化了。马路上的公交车，其他大小车辆，自行车等也都多了起来。在这样的条件上骑车，就得混身都是眼了才行呢。
一话相传几十年的交管名言“一慢二看三通过”应该说地球人都知道，俺这个车流中的弱者（电动小三轮）更应以此自律，以保自身的生命安全哟。在缓缓的甚至比自行车还慢的行进中，自然精神无比地放松，甚至可以东张西望的边观景边前进了。于是，俺就有时间有条件观看一下城市交通管理现状了。
首先看看路面行车线的划分：两条绿化隔离带把路面固定分为三条，中间一条宽，带外的两条相对窄些。原来的意图：中间是快车道，两边是慢车道。慢车道外就是马路牙子上面的人行道了。其实，这样做的时候，大家还算方便。仅仅是公交车，行驶在快车线上，停靠后，路边等候上车的人，要横越慢车道，再迈过绿化带，才能上车。有些不便。可近一个时期，不知是哪们官员心血来潮：竟把公交车从快车道上赶了出来，让他们到原来的慢车道上行驶。这就给原来就混乱的慢车道，又增加了一份负担。同时，也带来许多交通隐患。再后来，官员们可能也听到了不良反应，为了安全，把原来的慢车道上放了80厘米高的交通栅栏，一分为二了。靠内的一边是公交专线；靠马路牙的一边，是人力车、自行车、行人的路线。原本不宽的慢车道一分为二后，供给慢车的路面更窄得可怜了哟。在这个路面上行驶，那就是“一铃二喊三通过”了，哈哈……人与车并肩接踵而行，相互摩擦碰撞更是家常便饭了。更有甚者，把小汽车开进慢行道上去停车，停上几台车后，路窄得连三轮通过都困难了。
看到这种局面，俺心中愤懑不平哟。不禁在问：当今的政府是为谁服务呀？？
望着中间宽阔的快车道上那几辆稀疏的小汽车，轻松悠哉地行驶着；看着那些夹在窄窄的专线上的大巴及中巴车，以及那些要从马路牙上走下来，横穿拥挤的慢车道，跨过80厘米高的铁栅栏去乘车出行的平民们，甚至那些拥塞在慢车道上的人力车、自行车、电动车，高声叫喊着爬行……你会怎么想呢？为人民服务的宗旨还要不要呢？政府的政治方向究竟是什么呢？在当今建设和谐社会的目标下，政府出面制定一些本不和谐的管理制度，大概是令人不解的吧。
